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15到20萬的越野汽車排行榜

  越野車的特點是四輪驅動和高底盤、大馬力,并且有著抓地性良好的輪胎和較高的排氣管。那么15萬左右的價位,有哪幾款優質的汽車車型值得我們選購呢?下面是娛樂網小編為大家整理了15到20萬的越野汽車排行榜,供大家參閱!

  15萬左右的越野汽車排行榜

  1、長城哈弗H3

  售價區間:8.98~15.88萬

  車體結構:非承載式車身

  懸架類型:前獨立雙叉臂/四連桿螺旋彈簧非獨立懸架

  長城汽車在自主SUV這個市場的地位大家有目共睹,從之前的哈弗CUV,到現如今熱銷的長城哈弗H3,都可以算是SUV車市“響當當”的人物。尤其是哈弗H3,絕對是國產SUV發展歷程中的一款重要車型,一直以來霸占銷量排行榜的前三名,與合資車型東風本田CR-V、一汽豐田RAV4等一較高下。

  別看哈弗便宜,但是論越野的話,市面上那些20多萬的城市SUV都不是他的對手,原因就在于它是非承載式車身,抗形變和抗沖擊的能力比承載式車身強太多了。前懸為獨立雙叉臂、后懸架為螺旋簧四連桿結構,正宗的越野化底盤,超強的路面適應情況也是一般城市化SUV所不能比擬的。哈弗H3采用了常見于低成本硬派越野車的分時四驅結構,分動箱內無中央差速器,有2H、4H和4L三種模式可選。在兩驅模式下完全是后輪驅動,通過中控臺下方的電控旋鈕可切換驅動方式。當車速低于30Km/h,駕駛員在2H與4H間切換,無須停車或踩下離合器。當在4H與4L轉換時,則必須將車停穩,踩下離合器,然后才能再進行切換。

  擁有一顆強勁的心臟是越野車一切性能的基礎,哈弗H3似乎在這面并不占優勢,汽油版搭載三菱4G系列的2.0L和2.4L兩種不同排量汽油發動機,動力表現一般。另外一款2.5L排量的渦輪增壓柴油發動機其表現就另當別論了。三種不同動力都只有5速手動變速箱可以選擇。

  2、陸風X8

  售價區間:11.98~16.18萬

  車體結構:非承載式車身

  懸架類型:雙橫臂式獨立懸架/四連桿螺旋彈簧懸架液壓筒式減振器

  作為哈弗H3最強有力的競爭對手,陸風X8的市場表現似乎有些差強人意。或許是價格相對偏高,或許是選擇的車款不夠多。即便如此,他仍然不失為一款好的車型。

  同樣出身于專業越野底盤的陸風X8其越野能力自然不在話下,非承載式車身的大梁非常結實,這是保證它越野能力的基礎。加寬加強型的高強度梯形鋼車架,使車身能耐受較大幅度的扭力沖擊。四驅結構方面可以說哈弗與陸風X8是基本相同的。它們全都采用分時四驅系統,具有分動箱,是以手動來切換兩驅與四驅模式,并且它們都具有低速四驅擋(4L),可以將扭矩放大,其中哈弗的扭矩放大比例為2.48:1,陸風X8的放大比例為2:1,這么看來哈弗在低速四驅擋上要比陸風X8更有優勢。接通四驅模式之后前后橋屬于硬鏈接,扭矩平均分配到四個車輪上,并且前后橋上都不具備差速器的鎖止功能,車輪也沒有電子制動輔助系統。在操作上,陸風X8的旋鈕相對直觀,而哈弗的小旋鈕并不太容易找準位置。

  陸風X8分別提供了柴油版本和汽油版本兩個車型。其中柴油版陸風X8采用了陸風研發的VM R425DOHC高壓共軌中冷增壓發動機,其最大輸出功率為105kW/4000rpm,峰值扭矩為340N·m/2000rpm。而汽油版陸風X8則采用了大家熟悉的三菱4G69MIVEC發動機,其最大功率達到了118kw/6000rpm,最大扭矩為210N·m/4500rpm。

  3、威麟X5

  售價區間:15.98萬

  車體結構:非承載式車身

  懸架類型:雙橫臂式獨立懸架/五連桿式非獨立懸架

  當城市SUV大行其道,諸多廠商紛紛熱衷于開發城市SUV時,奇瑞卻反其道而行之,推出了一款越野型SUV——威麟X5。這款車型因出征達喀爾拉力賽而聲名鵲起,擁有不少粉絲。

  說到他的越野能力,威麟X5的許多設計都可以在那些經典的硬派越野車上找到共同點。比如非承載式車身,其結構剛性強,擁有很好的耐沖擊、抗扭曲性能。前雙叉臂加后整體橋的懸掛形式,分時四驅系統等都是優秀越野車所必須具備的“基因”。威麟X5依然采用了電控分時系統,并采用了按鍵開關的設計形式,方便在行進中切換。

  動力方面無疑是威麟X5身上最大的亮點,搭載奇瑞公司自主研發的直列16氣門雙頂置凸輪軸2.0TCI渦輪增壓汽油發動機,這款發動機也同樣使用在瑞麒G5(圖片 配置 車吧 報價)身上,最大功率為125kw/5500rpm,最大扭矩為235N·m/1900rpm,別看數據平平,得益于渦輪增壓發動機扭矩較早的特性,他所帶來的加速感是其他對手所不能擁有的。變速器方面采用的是五檔手動變速器,而自動檔車型有可能稍后上市。

  4、鈴木吉姆尼

  售價區間:13.88~15.50萬

  車體結構:非承載式車身

  懸架類型:三連桿硬軸連螺旋彈簧/三連桿硬軸連螺旋彈簧

  雖然從身材上來講,鈴木吉姆尼并不占什么優勢,但是說起他的越野能力,離地間隙190mm,接近角37度,離去角46度,中央通過角31度,這些數據足以讓很多SUV汗顏,被稱為小霸王都不為過。

  作為一款硬派越野車,鈴木吉姆尼的車身和底盤的設計都充分體現出超強的越野能力。同樣搭載的是電控分動箱,在兩驅高速、四驅高速和四驅低速三種驅動模式之間切換。在中低速行駛中可直接按下4WD即可轉換為四驅模式,但如果想從四驅模式切換為低速四驅模式就需要停車后才能操作。值得一提的是在低速狀態下,其傳動比為2.6:1,比哈弗還稍高一點點。

  汽車自動擋的駕駛技巧

  1、限制啟動

  發動機在啟動時,自動變速箱對擋位也做了限制,這是廠家出于安全的考慮而對變速箱所做的調整。一般只有當變速桿處于擋位P或N的位置,才可以啟動發動機。如果變速桿在行駛擋位,諸如D、R等位置,發動機不能啟動。這一限制的目的是為了防止汽車與前后的物體發生碰撞。如果新手啟動不了發動機,應該先檢查一下是不是掛錯了擋。如果不是P或 者N擋,應該先調整過來,再啟動車子。

  2、換入行駛擋位

  車子啟動要走時,只有踏下制動踏板,方可將變速桿從P擋或N擋移出,換入行駛擋位。松開制動踏板,車子就可以慢慢行駛了。之所以要提前踩剎車,目的也是為了司機和車子的安全。否則,發動機啟動后,掛上前進擋,車子就會發生移動,此時如果司機反應不夠,很容易發生碰撞事故;

  3、行駛中不可N檔滑行

  因為自動變速箱內需要潤滑,當行駛中把檔位放在N上面時油泵是無法正常地供油進行潤滑的,會使變速箱內部件溫度升高,造成徹底損壞!另外高速空檔滑行也是非常危險的,而且并不省油。低速時滑至停止可以提前掛入N檔,倒沒有什么影響;

  4、車子停穩后再掛入倒檔

  由于自動變速箱內有液壓傳動機構,且液體流動有一定的慣性,不能猝然就發生變化,所以最好是在車子停穩后,再掛入倒擋。車輛未完全停穩前,絕對禁止把變速桿掛入P擋。停車后,必須熄火掛入P檔才能抽出鑰匙。很多人習慣停下來直接推到P檔再熄火,拉手剎。細心的人會發現這樣操作,熄火后一般車輛因路面不平會前后小小挪動一下,而這時P檔變速箱有個咬合裝置是和變速齒輪咬住的,這時的挪動會對變速齒輪造成一點沖擊!正確的做法應該是:車進入停車位置后,踩住剎車將排擋桿拉到N檔,拉起手剎,松開腳剎然后熄火,最后再將排擋桿推入P檔!當然這也是屬于對變速箱精益求精的保護;

  5、等紅燈時,到底應該使用用N檔還是D檔

  可以根據自己習慣,暫時停車踩住剎車掛在D對車子也沒有損害,因為變速箱內扭力轉換器設有一組附有單向離合器的反應輪,其作用是放大來自發動機曲軸的扭力,在發動機怠速下它是不會轉動的,只有待發動機轉速上升時它才會起作用。所以踩住剎車等紅燈也時沒有關系的,掛到N拉手剎也無妨。一般來說,如果停車在半分鐘以上你就掛入N拉手剎,如果停車時間很短那就踩著剎車等就好了;

  6、利用N檔啟動

  當你車輛發動后,不需要倒車而直接向前行駛時,你可以先接通電源,踩住剎車把檔位推到N,再點火,之后掛入D檔直接前行,這樣可以避免在P檔打火后,需要經過R檔,使變速箱經過一次反向沖擊!另外的作用就是在行駛中突然熄火時,可以在保證安全的情況下迅速將檔位推至N檔打火再啟動發動機;

  7、行駛中自由切換擋位

  在行駛中可以自由地切換前進擋。這些擋位雖然限制可以達到的最高檔位,但是只要擋位與速度匹配,就可以自由切換;

  8、行駛中不可推入P擋

  在車輛行駛過程中千萬不可推入P檔,除非你不想要車了。需要改變行駛方向時,一定要等車輛停穩后再做切換檔位;

  9、長時間停車必須使用手剎

  長時間停車不適用手剎會破壞自動變速箱的鎖止機構。P擋和N擋的區別還在于,P擋時變速箱內有齒輪咬合,它不僅用于停車,而且會幫助車輛制動,在停車后一定要將檔位推到P檔,切不掛在N檔單單依靠手剎來制動!特別在有坡度的地方停車更是應該如此;

  10、放棄D檔到底

  放棄D檔到底的習慣,正確地使用檔位就能完全克服動力不足。除D檔外,還有D3、2、1檔。市區行駛時,如果車速無法超過60km/h,就要用低于D檔的一個檔位,這樣可使加速凌厲,且避免積碳的產生;當車速超過60km/h以后,使用D檔行駛,不但省油,也不會有損加速性;在山路行駛時,則要依據情況使用2檔或1檔,除了可以維持強勁的扭矩輸出外,發動機剎車的效果更可以避免過度使用腳剎,能夠確保行車安全。自動檔車的D檔不具備發動機剎車的功能,并會隨著下坡車速的增加不斷向高速檔位變換,使車速越來越快,必須不停地使用腳剎來控制車速,很容易讓剎車因使用過度而產生高熱失效,這是非常危險的。因此,駕駛自動檔的汽車走長下坡路時,一定不要用D檔行駛,以防不測。


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